ATO Herbehereetan

• Urrutiko eragiketa automatiko eta autonomoaren proba arrakastatsuak Herbehereetan
• Nederlandse Spoorwegen-ekin lankidetzan aritzea trenbide-berrikuntza sustatzeko

CAFeko seinaleztapen-dibisioan, aurrerapauso bat eman dugu tren-automatizazioan, berrikuntza teknologikoko proiektu handi baten lehen fasea burututa. Herbehereetako tren-operadore nazionalarekin, Nederlandse Spoorwegen-ekin (NS), lankidetzan, aurrera egin dugu Trenen Operazio Automatikoa (ATO) ezartzeko prozesuan, GoA4 mailara arte, hau da, gidatze guztiz autonomoa. Mugarri horrek indartu egiten du tren-sektorean berrikuntza teknologikoan erreferente gisa dugun posizioa.

2025aren erdialdean, proiektua bigarren fase batean sartuko da Europako EU-Rail programaren barruan, Europako etorkizuneko ATO GoA3-4 estandarrarekin bat datozen proba hobetuekin.

Tren-automatizazioan funtsezko aurrerapena

Proiektuak oinarrizko bi ikerketa- eta garapen-eremu hartu ditu:

1. ATOren erresistentzia-probak (ATO Endurance)

ATO sistemaren proba zehatzak egin ditugu GoA2 mailan (kabinan gidaria duen operazio automatizatua) Herbeheretako trenbide sare osoan. Proba horiek erabiltzen den trenen babes automatikoko sistematik (ATP) aparte egin ziren, dela ETCS (Europako estandarra), dela ATB sistema nazionala, dela bien arteko konbinazio bat. Gure helburu nagusia izan da hobekuntzak ebaluatzea energia-eraginkortasunean, puntualtasunean eta sarearen gaitasunean, eta 40.000 km baino gehiago egin ditugu proba operatiboetan.

2. Urruneko maniobrak eta maniobra autonomoak

Arrakastaz probatu ditugu erabat automatizatutako tren-maniobrak deposituen ingurune errealetan. Horrek barnean hartzen ditu deposituen eta estazio operatiboen arteko trantsizioak, baita trafiko mistoko baldintzetan ere. Probek erakutsi dute eragiketak bideragarriak direla, bai urrutitik kontrolatuak (GoA1 eta GoA2), bai guztiz autonomoak (GoA4), eta erreferente berri bat ezarri dute trenbide-automatizazioan.

Puntako teknologiaren erakustaldia

Saioaren une garrantzitsuenetako bat De Vork ur-biltegian eta Groningen estazioan zuzenean egindako erakustaldia izan zen. Ekitaldian, urruneko eragiketa bat (GoA1) erakutsiko dugu, trenak automatikoki akoplatzen eta desakoplatzen dituena, eta, ondoren, ibilbide erabat autonomoa (GoA4). Erakutsitako gaitasunen artean, hauek nabarmentzen dira:

•Trena prestatzea eta itzaltzea

•Kabina aldatzea eta hautatzea

•Misio-profilak gauzatzea

•Unitateen akoplamendu eta desakoplamendu automatizatua

•Gidatze autonomoa, alboko seinaleei erantzuten diena

•Oztopoak denbora errealean detektatzea (bideko topeak, trenbide-pasaguneetako ibilgailuak, bestelako trenak eta trenbideko objektuak)

Proba horien puntu kritikoetako bat izan da baldintza txarretan sistemaren fidagarritasuna ebaluatzea. Probak euri-jasa handiko egoeretan eta gaueko elurteetan egin ziren, eta gure pertzepzio- eta sentsore-teknologiei desafio egin zitzaien. Emaitzek informazio baliotsua eman dute gure automatizazio-sistemek egoera errealetan duten errendimenduari buruz, eta etorkizunean izan dezaketen aplikagarritasunean konfiantza indartu dute.

Tren bidezko garraioaren etorkizuna bultzatzen

Gure azken berrikuntzak funtsezko urratsa dira tren-sektore eraginkor, seguru eta jasangarriago baterantz. Automatizazioari esker, posible da energia-kontsumoa murriztea, puntualtasuna hobetzea eta trenbide-sareen ahalmena optimizatzea.

"Lorpen horiek berretsi egiten dute trenbide-seinaleztapeneko eta -automatizazioko teknologien garapenean dugun lidergoa", adierazi du Jon Alzatek, Seinaleztapenaren Dibisioko zuzendari nagusiak. "Hau bezalako proiektuek agerian uzten dute tren bidezko garraioa modernizatzeko eta gure bezeroentzako etorkizun eraginkor, seguru eta jasangarriago bat lortzeko dugun konpromisoa".

Aurrerapen horiekin, tren-automatizazioaren panorama globalean dugun zeregina indartzen dugu, eta Europako eta nazioarteko trenbide-sareetan teknologia autonomoak ezartzeko bidea errazten dugu.